近二十多年來，隨著社會的前進，林林總總人員的涌入，盡管80%以上的專線盡管都已晉級為“**物流有限公司”“**供應鏈辦理”，但細心講究發現，家族式的轉移，親友式的聯合，單點單線式的運送仍是物流專線運作的根本特色，這即是個別運營戶，物流效勞運營商，而不是真實意義上的公司。商場的鼓起，物流逐步獨立成為了一種工業，也是伴隨著大型物流公司在形象和規劃上的開展和物流事務系統內的社會分工，物流專線被視為了物流范疇的一種特別集體，“臟、小、亂、差”被歸結為一個集體的代名詞。
一個城市到另一個城市幾十個上百的專線，還有專車、配送車、大公司分支機構、專業用車等等，竟爭是如此的劇烈。所以，他們尋找到一種以為能夠致勝的辦法，即是不斷的緊縮本錢、安穩報價、強行前進效勞手法，乃至賤價競賽，以獻身自我價值、職工價值、拓寬事務時刻、典當很多資金作為代價，交換事務空間和事務量，到達收入安穩。
思維困局
傳統的物流專線一直是物流職業不可或缺的集體之一，他們腳踏實地、如履薄冰，承接著物流職業最底層、最臟最累、最有價值的社會分工；他們辛辛苦苦、盡力奮斗，面對著社會形形色色的物流效勞需要；他們靠勞作和汗水獲得自個應有的收入。這一集體不昧良心、勤勤懇懇、實干而充溢精力，盡力充當著自個的人物。
物流專線注重事務。由于事務才是其開展的首要贏利來歷，可是職業類相似的專線那么多，難以生計

物流專線注重短期收入。以短期的收入和認識，不斷強化運營門市，而疏忽了職工本質前進、門面清潔及形象辦理；運用老化或過期車輛運送，疏忽安全措施和安全認識培育。
物流專線的贏利分配無計劃。因收入的增加和贏利的前進，各專線人員在很短時刻內就尋求自我形象脹大，進出高級花費場合、尋求有錢人生活圈，尋求面子，投入房產、高級花費品的置辦，乃至不吝移用事務資金，致使債務連連，破產倒閉。
事務資金長時間質押。包含三方廠家事務質押保證金和結算周期長、物流長線線路合同期運費結算長等，物流專線墊資量大，且存在著結不到款、結款難、扣款多等狀況，根本等同于拿自個的錢做別人的事自個買單，且供給很多資金給別人融資晉級。
人員活動頻頻。有一個研討表明，人員的丟失取決于兩個方面，榜首、長時間得不到前進，無開展價值，這兒的前進包含自個本質自個能力的前進，也包含自個收入、自個價值的前進。第二、公司規形式和開展理念的不同。
物流專線長時間處于低端、平穩的運營狀況，一切參與人員根本承擔操作的功能，當專線不能擴展、渠道不能延伸、薪酬不能上漲、本質和影響力不能前進的時分，更多的辦理者還采納剝削職工待遇、強行績效考核、撤銷職工訓練等多種方式壓榨職工剩余價值，又怎么能留住職工。
物流專線沒的安全感。80%以上物流專線只要一條線路，通常人就總以為事務不足時線路多了更簡略損耗。可是否則，舉個例子，大城市里，沒丟過自行車的人很少，但丟過轎車的人卻是不多。
丟一輛轎車即是大事，就得驚擾很多人，最后沒準就破結案，就算找不回來，丟失還有保險公司擔著，也傷不了他多少筋骨?？蓙G一輛自行車，誰管！關于物流專線來說，一輛自行車/一個破三輪也是一筆不小的財富呀！所以物流專線都很罕見安全感，以為只要事務多才是王道，事務一低就十分的焦慮。但從不思考，事務量的大小是與運營的規劃成正比的，社會分配你再多的資本，你撫躬自問一下，你的運營部接受得了么？
所以，物流專線不要老以為只要事務才是王道，事務是開展的僅有基石，要鋪開思維限制，前進大局認識，優化開展方向，盡力捉住自個的資本和來之不易的財富或資金，思考長時間的前進。
這篇文章要說的“規范的構建”，即是與人有聯系的。
傳統的物流專線，它不是公司，而是私家運送，個別運營戶。這么的所謂公司，具有很明顯的自個顏色。領頭人的認識和形態，決議了專線的配置、操作的規范、效勞的手法以及事務的構造。
所以規范的構建，首先是要“追根溯源”。咱們以前剖析過，領頭人的來歷無非四種：榜首、混社會的幫派（更多的是黑派哈）。第二、個別司機、碼頭號轉移裝卸工。第三、出產或出售公司物流部人員。第四、經大型零擔公司、第三方物流公司培育后的創業的知識型物流辦理人員。
1、粗暴型
粗暴型大多是本來的幫派、轉移工等領頭人專線，這種專線負責人相對來講年紀大，運營時刻長，品牌認識不足，但大方、重許諾，干事干凈利落，為義氣型操作團隊。
2、細膩型
細膩型大都為原有些司機和公司物流人轉型領頭，這種專線團隊有一套簡略的規范，但沒有細化，事務限制于幾個或大都幾個協作的老客戶和必定的商品范疇，效勞做得很細，但只能滿意有些的物流需要。
3、規范型
規范型專線通常由大公司出來的創業青年領頭，包含有些粗暴型專線二代領頭人，他們學習能力強，操作辦理和門面設置等相對規范，且運用系統操作，注重效勞規范和流程，但因規劃和環境影響，依然很難找到開展的方向和擴張的實力。
所以，怎么進行規范的構建？
1、定位
首先要找準自個專線的方位，定位很要害。只要定位準確了，才干對于定位去進行對應的規范構建，而不是千人一面的套用其他公司其他公司的規范就叫規范構建，這反而是一種對自個線路的不負責任，大都專線的變革就死在不契合自個實際狀況的規范化上。
2、三個方面
第二步即是從哪些方面下手進行規范構建了。粗暴型專線規范構建的三個方面：一、引進人才。二、門店辦理。三、客戶效勞。細膩型專線規范構建的三個方面：一、貨源構造。二、裝卸貨品。三、時效許諾。規范型專線規范構建的三個方面：一、人才隊伍。二、品牌和規劃。三、績效辦理。
具體內容不再細分，由于規范構建在于契合本身開展需要和客戶需要，但不論怎么，構建規范的方針是共同的，所以下面就剖析一下構建規范的首要方針。
3、方針
構建規范的首要方針在三個方面：
榜首、有助于客戶。
首先要永久記住，咱們構建規范系統是以客戶，即事務來歷、衣食父母的需要而來的，這么的規范系統才是專線開展成真實公司的必需盡力方向。
第二、有助于本身。
規范化以后，領頭人能夠放心開展強大，走自在之路。
第三、有助于供應鏈。
物流不是一條專線的事，也不是一個環節的事，而是從貨品出產開端到花費完畢的全部過程，所以不要限制于專線的一個范疇，而是一切的環節，只要專線的環節規范化后才有也許契合物流的開展需要。是結合和強大，前進品牌還是要如何，都能敏捷融入，到達方針。

規范的構建
零擔專線一直是物流職業的生力軍，這一點不可否認。這個巨大的團隊支撐著物流貨品的運送、配送、倉儲，滲透到經濟開展的方方面面，占有著物流范疇80%的商場份額，無所不能，卻千奇百怪。
為何用到“千奇百怪”四個字？不去注重業態的對比，不去進行形式的探討，削減所謂規劃崇拜，再去看物流專線，是不是千奇百怪？？由于業態是相同的，形式是相同的，規劃也是相同的嘛?？墒?，人不相同啊，理念不相同啊，所以供給的效勞也不相同嘛。