在國(guó)內(nèi)流通領(lǐng)域，成本高、效率低是一大頑疾。盡管隨著物流行業(yè)升級(jí)、電商迅速成長(zhǎng)，近年來我國(guó)流通質(zhì)量和效率逐步提升，但總的看，流通不暢仍是推高商品終端價(jià)格、阻礙居民擴(kuò)大消費(fèi)的關(guān)鍵因素。近日，帶著這些問號(hào)，本報(bào)記者分赴北京、南京、杭州、鄭州、長(zhǎng)沙、青島等地，對(duì)37家生產(chǎn)和流通企業(yè)進(jìn)行獨(dú)家調(diào)查，并走訪了部分消費(fèi)者。全國(guó)供銷合作總社經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長(zhǎng)馬繼紅說，我國(guó)流通主體形式多樣、性質(zhì)多元，商品流通中多級(jí)批發(fā)、多級(jí)零售現(xiàn)象十分普遍。粗略計(jì)算，流通過程每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，平均加價(jià)5%至10%，這些成本最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到零售價(jià)格。
　　從媒體報(bào)道分析的情況看，流通成本的環(huán)節(jié)多，各個(gè)環(huán)節(jié)的加價(jià)多是推高零售商品價(jià)格的重要因素。那么，誰來為降低流通環(huán)節(jié)成本，讓消費(fèi)者得到貨真價(jià)實(shí)的商品發(fā)力呢?
　　海南的蔬菜運(yùn)到武漢，再上老百姓的餐桌要經(jīng)過多少道環(huán)節(jié)，作為消費(fèi)者來說是難以知曉的，他們也無從知曉這蔬菜到了他們餐桌是直銷，還是經(jīng)過了一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)批發(fā)再到小販、超市而到達(dá)他們的餐桌的。大白菜在產(chǎn)地是多少錢一斤消費(fèi)者不知道，只知道他們手上買到的是2元錢一斤，他們也并不知道這是流通環(huán)節(jié)加價(jià)造成的，只知道這白菜就這么貴，也時(shí)常從媒體報(bào)道中知道菜農(nóng)的大白菜幾毛錢一斤都沒有人要，只能爛在地里。
　　其實(shí)，流通成本或流通環(huán)節(jié)太多，加價(jià)太高早就受到公眾和輿論關(guān)注。如藥品，在很大程度上就是由于流通環(huán)節(jié)過多，流通環(huán)節(jié)層層加成造成的。
　　除了上述提到的流通環(huán)節(jié)的層層加成之外，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流保管費(fèi)用是它們的2倍，管理費(fèi)用是其3至4倍。物流成本占產(chǎn)品成本的比例，我國(guó)大約在30%—40%，而其他發(fā)展中國(guó)家約為15%—25%，發(fā)達(dá)國(guó)家一般為10%—15%。在我國(guó)商品流通中，因不必要的搬倒騰挪產(chǎn)生的流通費(fèi)用占流通總費(fèi)用的25%左右;在一些物流公司，貨運(yùn)空載率接近40%，即使在貨源充足的上海等地區(qū)，公路運(yùn)輸?shù)目振偮室脖劝l(fā)達(dá)國(guó)家高4倍。這些又給物流行業(yè)增加了成本。并且，我國(guó)的物流企業(yè)規(guī)模偏小，去年全國(guó)物流50強(qiáng)的業(yè)務(wù)收入僅占物流總收入的10%左右。公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶達(dá)810萬戶，其中個(gè)體戶逾90%。因此，物流成本在一定程度上存在不可預(yù)測(cè)性和不可控性。
　　那么，誰有能力解決這個(gè)問題呢?從管理角度看，政府是可以的。至少是可以建立大物流體系，把海、陸、空統(tǒng)一起來，標(biāo)準(zhǔn)化起來，減少物流中間環(huán)節(jié)和各種管理收費(fèi)，建立“超農(nóng)(企)對(duì)接”，充分發(fā)揮電商作用，等等等等。
　　減少物流成本，受益的不只是物流企業(yè)、產(chǎn)品銷售商，當(dāng)然還有消費(fèi)者。“據(jù)測(cè)算，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重下降1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約7500億元。節(jié)省下來的成本讓利給消費(fèi)者，將帶來明顯的拉動(dòng)效應(yīng)。”可見降低物流成本對(duì)于拉動(dòng)效應(yīng)是明顯的。